Czech republic Virago‚ s trikem nebo chopperem‚ jezdíme v klidu‚ my se neperem..
Jízda v koloně‚ něco o trike... | ||||||
|
Jízda v organizované skupině. Jezdit v organizované skupině cik-cak s dostatečnými rozestupy je bezpečnější než jízda v houfu kde nikdo neví, kde má jet. Jezdci často jedou přímo vedle sebe, což je v případě náhlé situace - např. auta v protisměru - situace velice nebezpečná. V našem případě nejedou nikdy dvě motorky přímo vedle sebe (zakázáno) a nejbližší motorka před Vámi jede v jiné části jízdního pruhu - nikoliv přímo před Vámi. Rozestupy zajišťují dostatečný manévrovací prostor. Pokud si někdo myslí, že jízda jeden za druhým natěsno je bezpečnější, tak je na velkém omylu. Je jasné, že pravidla skupinového ježdění vznikla především pro velké akce, kde jedou desítky motorek v těžkém provozu po mnohaproudových dálnicích USA. Je nesmysl dodržovat striktně pravidla jízdy ve skupině na úzkých okreskách naší země. To dá rozum. Ovšem stále platí, že jízda cik-cak je v případě skupiny bezpečnější, než houf s těsnými rozestupy nebo dokonce jízda vedle sebe, což navíc odporuje pravidlům. V zásadě vždy při jízdě musí velet zdravý rozum a momentální dopravní situace. Ovšem kdo se zúčastnil vyjížděk na velkých srazech, kde v jednom okamžiku vyjede na silnici několik desítek nebo stovek motorek pochopí, že pravidla mají v těchto případech něco do sebe a kdo podle nich neumí jezdit, ohrožuje sám sebe i ostatní účastníky... V šachovnicové sestavě se cítí bezpečně i ti lidé, kteří ze zásady na “houfové” vyjížďky na srazech nejezdí. Z tohoto vyobrazení je rozmístění motocyklů v koloně asi každému zřejmé. První jezdec jezdí vždy v levém pásu kolony aby měl přes zpětné zrcátko co nejlepší rozhled na zbytek kolony. Poslední jezdec zajišťuje dohled nad kolonou popřípadě se stará o jezdce, který z nějakého důvodu zastavil. Během jízdy po silnici dodržujte dostatečný odstup za jezdcem, který jede před vámi ve vedlejším pruhu kolony - aby nedošlo ke kolizi v případě, že se bude muset vyhnout nenadálé překážce na silnici (kanál, díra). Neměli by jste jet na úrovni jeho zadního kola, ale zhruba s 2sec. odstupem.
Jezdci v levém pruhu kolony by neměli jezdit příliš u středové čáry. Nezapomeňte, že váš motocykl není široký jako vaše přední kolo. Jezděte tak, abyste nezasahovali řidítky, stupačkami nebo brašnami do levého jízdního pruhu. V opačném případě zbytečně rozčilujete nebo lekáte řidiče protijedoucích vozidel a mohl by to pak později zbytečně nějakému motorkáři oplatit. Následky jsou pak mnohem horší. Nezapomeňte, že se při projíždění levotočivé zatáčky nakláníte ještě více do protisměru. Není příjemné trefit hlavou nárazník protijedoucího náklaďáku. Pokud se nějaký nedočkavý automobilista rozhodne kolonu předjíždět, nebraňte mu v tom jen proto, že je vás v koloně více. Při srážce na tom budete zcela jistě hůře. Snažte se automobilu místo uvolnit a umožnit mu předjetí. Hlídejte vzdálenost jezdce jedoucího za vámi. Pokud je méně zkušený nebo má slabší motocykl neujeďte tak daleko, že by ztratil kontakt s kolonou! ŘIĎTE SE PŘEDEVŠÍM VLASTNÍM ÚSUDKEM A SIGNÁLY RUKOU BERTE JAKO DOPLŇKOVÉ !! Neukazujte zbytečně neustále na nerovnosti na vozovce, když předtím byla u silnice upozorňující dopravní značka.
SNAŽTE SE VŽDY V KOLONĚ JEZDIT TAK, ABY JSTE NEOHROŽOVALI JEZDCE JEDOUCÍ S VÁMI.
Něco o trike...moto trochu jinak...
Trike Škoda 120Myšlenku vlastnit tříkolku a být jedním z nosáčů, má snad každý kluk. Vše začalo vloni na jaře, kdy jsem dotáhl motor Škoda 120 někde od Havlíčkova Brodu. Byl to vrak vhodný tak do pole, ale polítal jsem s ním ještě trochu po městě. Pak si v zimě povídám, že když budu chtít vyjet na silnici a moc neprovokovat, tak bych ji měl nějak upravit a zkrášlit. Smělé plány na zkrášlení skončily pod mojí rukou a rozbrušovacím kotoučem. Ještě, že jsem si původní rám namaloval a rozměřil. Nejprve jsem uřezal držáky a najednou zjistil, že ani přední vidle nelze použít. Zbyl mi tedy na zemi jen motor s převodovkou a v rohu garáže šrot. Až do jara minulého roku jsem tomu nevěnoval ani minutu. Pak jsem ale pronajal svou garáž, aby to nepřekáželo u našich a nastěhoval tam motorky a díly z Triku, resp. jen motor a převodovku. Potom to ve mně začalo šrotovat a jelikož kluci z Kopřivnice, kteří staví „Triky“ z Tatry se neozvali na moje dotazy, začal jsem shánět kapotáž, podle které bych postavil podvozek. Nutno dodat, že studuji VŠ podnikání, takže nějaká stavba mě nic neříkala. Po strastiplném asi 2 měsíčním hledání jsem narazil na pána z jižních Čech, který mi prodal kapotáž ze starého dobrého Goodalu a laminátovou rozpůlenou nádrž. Přišlo to i s cestou na 9 tisíc. Naštěstí jsem měl „rádoby Springer„ přední vidlici z jedné Jawy, kterou se mi nepodařilo upravit. Nakoupil jsem profily 5 na 5,3 mm silnostěnné a už jsem začal řezat podle starého plánku. Posléze jsem zašel za velmi vstřícným pánem, který mě pomohl rám sestavit a přesně svařit. Mezitím jsem si nechal opískovat díly z motoru a nastříkat, koupil novou kompletní kabeláž k motoru, díly a těsnění, rozebral a vyčistil 4 kvaltovou převodovku, odmastil, nastříkal a vyměnil komplet brzdy za nové. Neprozřetelně jsem si „frajersky“ navařil dozadu na poloosy držáky na péra z Favorita v domnění, že udrží váhu stroje. V konečné fázi si to celý sedlo na tlumiče a rám, a já musel do nich pak strčit 110 zkrácený péra. Další fází bylo sehnat kola, což nebyla žádná sranda a abych nemusel platit za šílené podložky, které upravují rozteče šroubů, sehnal jsem chromová kola 4x 130 10“ Mangles za 7tis. Kč. Následně jeté pneumatiky, 275 široké za 3 tisíce. Pak přišlo dovaření krku k vidlici z 2 silnostěnných „jeklů“, navrtaných pro pozdější vylití olovem na zatížení a nasazení přední vidle. Během té doby jsem si nechal zalaminovat nádrž. Víčko a hrdlo bylo použito z nádrže Jawy. Další částí bylo vymyslet systém brzd a spojky. Viděl jsem jen starý Gun Trike, který měl dokonce pedály na táhla. Tak jsem koupil dva tlakovací systémy ze Škody 120 a bylo vše vyřešeno, následně se jen narýsovali chody obou pák. Celý systém mi pomáhal vyrobit další šikovný kovoobráběč. Pak přišlo natření rámu antikorozní černou pružící barvou a usazení nádobky pro vodu a chladiče. Během toho jsem dodělal a nechal nastříkat přední vidlici, rozbrousil, nastříkal kapotu a nádrž. Následně jsem nakoupil dvě nerez trubky 80 cm vysoké, 7 cm široké na výfuky, které dělala firma na zakázku. Jsou otevřené a stály mě cca 10 000 Kč. A mohla se začít tahat elektrika. Ač je to neuvěřitelné, je tam téměř 90 metrů kabelů. Sedla jsem si nechal potáhnout „velmi horkou nití“ a jsou celkem nic moc. Pomalu jsem to všechno sestavil do konečné podoby. Cena bez stráveného času (kolem 250 hodin) cca 75 000,- Kč. 
Stavba trike s VW motorem Pod praporem evoluceDlouhá, široká a naleštěná tříkolka se spoustou chromu, burácejícím výfukem a velkými černými válci jako pneumatikami – synonymum přepychu, extravagance a taky bláznovství. Za cenu naháče středního objemu je tu najednou česká třináctistovka, tak si ji trochu proklepneme.
|
